Уважаемые работники и ветераны автомобильного транспорта!
От всей души поздравляем вас с профессиональным праздником! День автомобилиста – праздник и профессионалов, и любителей. Все мы – на одной дороге, а значит, и ответственность каждого из нас должна быть очень высокой. Выражаем искреннюю благодарность водителям автобусов, легковых, грузовых и специализированных автомобилей, ремонтным рабочим, инженерам, руководителям автотранспортных и пассажирских автопредприятий, а также ветеранам – всем, кто добросовестно трудился и трудится, исполняя свой профессиональный долг. Спасибо за любовь и преданность своему делу! Без вашей слаженной и добросовестной работы немыслима повседневная жизнь горожан. Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, взаимопонимания и взаимоуважения в пути, надёжной техники и неизменной удачи на дорогах!
Александр Студеникин, глава г. Бийска.
Сергей Ларейкин, председатель Думы г. Бийска.
А ДОРОГА СЕРОЮ ЛЕНТОЮ ВЬЁТСЯ…
Автомобильная отрасль в нашем городе в своё время была не просто развитой, она гремела на всю страну. Касалось ли это грузо- или пассажироперевозок, выпуска транспортных средств и т. д. В Бийске работали крупные автобазы и автоколонны, и даже был свой собственный машиностроительный завод. Прославляли родной город ударным трудом яркие представители этих предприятий. Так, водитель «Соавато-Бийск» Алексей Евгеньевич Попов являлся Героем Социалистического труда, заслуженным работником транспорта РСФСР. Его коллега Дмитрий Афанасьевич Брижан – полный кавалер ордена Трудовой Славы, почетный автодорожник РСФСР. Само предприятие в 1983 году получило орден Дружбы народов.
Хлеборобная автоколонна
Трудовой доблестью отличались и сотрудники Автоколонны №1238: Герой Социалистического труда Александр Максимович Самохвалов, кавалеры ордена Ленина Виктор Николаевич Котомцев и Григорий Гаврилович Тихоньких. Последний, помимо этого, был награжден орденом Красной Звезды и двумя медалями «За трудовое отличие». Нельзя не отметить и кавалера двух орденов Знак Почёта Михаила Терентьевича Лапшина, а также Александра Сергеевича Галкина, имевшего медаль «За трудовое отличие». Почти 30 лет за «баранкой» провел ныне здравствующий Василий Ефимович Вдовин, намотавший тысячи километров по бескрайним дорогам страны. Его труд был отмечен званием «Ударник социалистического труда», орденом Знак Почёта, он неоднократно признавался победителем соцсоревнований.
— Наша автоколонна по праву называлась хлеборобной: многие годы участвовала в уборочной страде, ежегодно отправляя на хлебные нивы около двухсот автомобилей, — рассказывает почётный автотранспортник России Виктор Михайлович Бурдин. – Наших водителей до сих пор вспоминают добрым словом во всех районах, где они трудились на уборке урожая (от Алтайского и Смоленского до Целинного и Кытмановского). Добросовестными шоферами зарекомендовали себя братья Анатолий и Виктор Дуровы, Сергей и Виктор Комаровы, Владимир Шпаков, Юрий Шурухин, Александр Терещенко, Сергей Аксомирский, Петр Рекка, Василий Коротков, Николай Краснов, Валерий Галочкин. С помощью работников ремзоны им всегда удавалось содержать свои автомобили в порядке и постоянной готовности к выполнению новых заданий.
Кому, как ни В. М. Бурдину, старшему инженеру по спецработе и безопасности движения автоколонны №1238 военизированного типа, позднее – замдиректора по безопасности дорожного движения, знать историю не только родного предприятия, которому было отдано почти четверть века (1982 – 2004 гг.), но и всей транспортной отрасли Бийска. Он и сегодня без запинки может «отрапортовать», где и какая автоколонна располагалась, чем занималась и кто ею в разные годы руководил.
Особенно Виктору Михайловичу приятно рассказывать о трудовых династиях, которых было немало, в том числе на их предприятии. Сыновья трудились бок о бок с отцами, учились у них, перенимали опыт старшего поколения. Как пример, Дмитрий Степанович и Евгений Дмитриевич Никиенко.
По мнению Бурдина, во всех показателях коллектива автоколонны №1238, будь то выполнение государственного плана, или перевозки урожая, вклад Никиенко-старшего поистине неоценим. Он пользовался заслуженным авторитетом в коллективе, был великим тружеником. Являлся отличником автомобильного транспорта РСФСР, ударником коммунистического труда, победителем соцсоревнований, имел медаль «За доблестный труд», нагрудный знак отличия «За безаварийную работу». Трудовую деятельность Дмитрий Степанович начинал в столице – на строительстве МГУ имени М. В. Ломоносова. Отслужив в армии на Камчатке, по комсомольской путёвке приехал на Алтай. «Шоферить» начинал на ЗИЛ-130, потом возглавил бригаду водителей КамАЗов, Побывал почти во всех уголках нашей необъятной страны – от Новосибирска до Харькова и Одессы. Ему доверялись самые сложные дальние поездки. Помимо этого, Дмитрий Сергеевич являлся народным контролером, активнейшим участником всех рейдов группы народных дозорных.
Евгений Дмитриевич, с которым совсем недавно созванивался Виктор Михайлович, чтобы поздравить с Днём автомобилиста и поговорить об отце, также прошел славный трудовой путь в той же автоколонне и сегодня – на заслуженном отдыхе.
Михаил Власович Андросов и его сын Виктор Михайлович – также представители трудовой династии. Отец трудился на предприятии чуть ли не со дня его образования, был награжден медалью «За трудовую доблесть». Его сын – достойная смена, работавший в автоколонне №1238 механиком, главным механиком ОГМ, возглавлял техническую службу предприятия, а затем и саму автоколонну.
— Меня на работу принимал Василий Константинович Языков – замечательный человек и руководитель, — вспоминает В. М. Бурдин. — При нём многое было сделано в плане улучшения бытовых условий производственников, построена механизированная мойка для машин. В 1987 году ему на смену пришел Валерий Викторович Тарада, затем предприятием руководили Иван Васильевич Ефимец, Виктор Михайлович Андросов, Геннадий Фёдорович Володин. Наш коллектив из года в год стабильно выполнял государственный план, дети сотрудников каждое лето отдыхали в пионерском лагере «Огонёк», регулярно проводились спортивные состязания и туристские слёты Авторитетной общественной организацией являлась группа народного контроля, возглавляемая мною. Какие бы обязательства на себя не брал наш коллектив, он всегда с честью их выполнял. И в этом большая заслуга именно ребят – шоферов! В нашем сплочённом коллективе все чувствовали локоть друг друга! Огромен вклад в развитие нашего автохозяйства ветеранов труда Ювеналия Петровича Дьяконова, Дмитрия Яковлевича Киселева, Николая Ильича Ковылина, Василия Васильевича Хохрякова, Анатолия Андреевича Кречетова, Нины Федоровны Бобровой, Ивана Николаевича Левина, Василия Васильевича Корчуганова, Юрия Петровича Малетина, Германа Константиновича Ефремова и многих других.
Сам Виктор Бурдин обучение на курсах шоферов проходил будучи учителем 3-й дневной средней школы в в бийском обществе ДОСААФа со 2 декабря 1960 года по 12 мая 1961 года. Работа в автоколонне, по его словам, помогла повысить теоретический уровень знания автомобильного транспорта. Поэтому когда он приобрел списанный на предприятии ГАЗ-69, то восстановил его собственноручно с помощью коллег по работе Н. Г. Иванникова и В. А. Жабина, опытных автоспециалистов. На своем «газике» Бурдин «намотал» тысячи километров, хотя никогда не считал себя заядлым автолюбителем. В сентябре 1999 года Виктор Михайлович получил водительское удостоверение нового образца, автомобилем управлял до 2004 года, пока не ушел с предприятия. Сегодня, ставший раритетным, его ГАЗ-69 также, как и хозяин, находится на заслуженном отдыхе.
Совавто-Бийск
История этого предприятия берет своё начало с 1933 года, когда на базе списанных машин Ининской автобазы была организована 1-я авторота. В годы войны многие водители трудились на ладожской «дороге жизни»: М. И. Манаев, Б. А. Ялунин, Н. С. Семахин, П. И. Котельников, И. Л. Шершнев. На их счету сотни и тысячи спасенных от голодной смерти ленинградцев. В конце 40-х годов за ударную работу предприятие получило 10 автомашин «ЗИС-150», стали работать с прицепами. Лучшим водителем в те времена зарекомендовал себя М. В. Жлобиковский. В начале 50-х на автобазу приходят основатели будущих шоферских династий Н. Ф. Зыбин и Г. В. Милешин. Предприятие становится одним из лучших в стране. В 1957 году коллектив получил первый дизельный автомобиль «МАЗ-200». Это была самая мощная и единственная в то время машина на Чуйском тракте. В 60-е годы произошло техническое перевооружение автохозяйства — «ЗИС-150» сменил «ЗИЛ-130».
В 1968 году автобаза становится автопредприятием международных перевозок грузов. Растет авторитет коллектива, который слывет кузницей высококлассных специалистов. К примеру, Н. Ф. Зыбин, участвуя в соревновании автомобилистов, занял в 1971 году третье место по зоне Сибири и Дальнего Востока. Этот же результат подтвержден им на всесоюзных соревнованиях. Знаменитым на всю страну становится опыт водителя Д. А. Брижана, который в октябре 1982 года совершил на «ЗИЛ-130» последний рейс. 12 лет верой и правдой служила машина, на спидометре которой значился «пробег миллион километров без капитального ремонта». Легендарный грузовик ныне установлен перед въездом на предприятие.
В 80-е годы парк состоял почти из 300 большегрузных автомашин. На предприятии были созданы мощная ремонтная база, склады по переработке грузов, пять линейных пунктов отдыха водителей по трассе. С 1979 по 1988 годы ПО «Совавто-Бийск» руководил Г. Г. Карпушкин, будущий легендарный глава администрации Бийска.
БМЗ
Бийский машиностроительный завод является прямым потомком «Механлита», чугунно-литейного завода, основанного в начале 20-х годов прошлого века. В первой половине 1950-х основным видом деятельности предприятия стал ремонт двигателей тракторов ДТ-54. С 1962 года оно перешло на выпуск агрегатов технического ухода. Фактически, это была передвижная мастерская на шасси ГАЗ-51А, снабженная всем необходимым для проведения технического обслуживания сельхозтехники прямо в поле.
Во второй половине 1960-х на смену модернизированным АТУ-АМ приходят мастерские ММТОЖ-53 с кузовом-фургоном, оборудованным станками и инструментом для механизированного обслуживания животноводческих ферм и сварочным агрегатом на прицепе. В год завод выпускал до 750 комплектных мастерских, и производство их продолжалось до 1982 года. С освоением автомобильной продукции назрела необходимость в реконструкции производства. В девятой пятилетке были построены инструментальный цех, здание заводоуправления, значительно расширены площади заготовительного, механического и сборочного цехов. В это же время предприятию присваивают статус машиностроительного завода союзного подчинения в/о «Союзсельхозтехника».
В начале 1970-х годов на предприятии разработали диагностические лаборатории МПР-4844 на шасси УАЗ-452Д, внутреннее оборудование которых было разработано ГОСНИТИ. Первоначально предусматривалось использование в качестве базы стандартного фургона УАЗ-452, однако дефицит этих автомобилей вынудил бийчан самостоятельно освоить производство кузовов на шасси УАЗ-452Д, за документацией на которые заводчане ездили в Алма-Ату. Первая собранная лаборатория экспонировалась в 1972 году на ВДНХ СССР и получила Золотую медаль выставки «Сельхозтехника-72», а со следующего года Бийский машзавод приступил к их массовому производству. Диагностические лаборатории в Бийске выпускали с 1972 по 1992 год.
На маршруте ЛиАЗ!
Общественный транспорт появился в Бийске в 1936 году. До войны в городе существовал только один маршрут, обслуживаемый автобусами ЗИС-8, и пролегал он от ж/д вокзала до горкома партии в районе улицы Фомченко. В годы ВОВ автобусного сообщения не было – оно восстановилось в конце 40-х. В начале 50-х, когда началось строительство комплекса предприятий оборонной промышленности к западу от города и Приобского района, автобусные маршруты были проложены от вокзала в западном направлении. В город поступили новые автобусы ЗИС-155 и ЛиАЗ-158.
В начале 60-х в городе существовали две, не связанные между собой, автобусные системы: право- и левобережная. Правый берег обслуживала автоколонна 1244, а левый — автобаза «Турист». При этом на правом берегу, преимущественно, эксплуатировались автобусы ЛиАЗ-158В, а на левом — ЛАЗ695 и ПАЗ-651. После запуска в эксплуатацию коммунального моста автобусные системы были объединены: маршруты из левобережной части были продлены до железнодорожного вокзала, рядом с которым была организована конечная станция городских автобусов с центральной диспетчерской. Ранее основной конечной станцией в правобережной части была «Центр», в левобережной — «Мост». После объединения автобусных систем зоны ответственности автотранспортных предприятий сохранились. В конце 70-х автобаза «Турист» перестала заниматься городскими перевозками, а все маршруты были передана автоколонне 1244. В 70-х годах в город начали поступать автобусы ЛиАЗ-677, а ЛАЗы и ПАЗы — сниматься с маршрутов. В 80-е стали поступать сочленённые автобусы Икарус-280. В конце 90-х годов автоколонна 1244 была преобразована в одноимённое муниципальное предприятие, а в начале нулевых оно обанкротилось… Часть имущества было передано во вновь образованную структуру МУП «Бийск-Межгород», а часть продана. После банкротства в 2005 году МУП «Бийск-Межгород» в городе не осталось муниципальных организаций, эксплуатирующих городские автобусы.
Многие годы в автоколонне 1244 трудились Вячеслав Михайлович Гуркин, Юрий Михайлович Россомахин и другие водители, бережно относившиеся и к пассажирам, и к своей технике. Кстати, бригада Гуркина стала лауреатом краевой премии имени Героя Соцтруда Василия Гольцова. Его автобус ЛиАЗ, единственный в Советском Союзе, прошел один миллион километров городских дорог без единого капитального ремонта и некоторое время даже стоял на пьедестале у административного здания автоколонны.
Дорогие ветераны автомобильного транспорта!
Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником! Крепкого вам здоровья, долгих лет активной жизни, бодрости, оптимизма и хорошего настроения. Работающим автомобилистам хочется пожелать успехов в их нелегком труде, безаварийной работы, водителям автобусов – благодарных пассажиров. И, как говорят, ни гвоздя, ни жезла на дорогах. Счастья, благополучия, удачи.
С уважением, Л. И. Прохорова, бывший начальник отдела кадров, председатель профсоюзного комитета А/к 1244, почетный автотранспортник РФ.
Такая вот славная история бийской автомобильной отрасли. К сожалению, невозможно в рамках одной статьи рассказать обо всех городских автоколоннах, а их было шесть (№№1239, 1248, 1932, 1933, 1238, 1244) и упомянуть имена всех известных в свое время автомобилистов. Увы, «лихие» 90-е наложили негативный отпечаток практически на всю городскую инфраструктуру. Исчезли многие предприятия, в том числе и автоколонны, а профессиональные кадры остались не у дел. Но память о тех, кто творил бийскую автоисторию в прошлом веке, безусловно должна остаться!
Подготовил Виталий ПОПОВ.
Фото из архива В. М. Бурдина и открытых источников Интернета.
Сообщение В дымящемся рёве моторов: былая слава бийского автопрома появились сначала на Наш Бийск.
Источник: Читать подробнее
0 Отзывы